Os caminhões MAN “Made in Brazil” vão custar a partir de R$ 420 mil

A MAN Latin America apresentou na semana passada os mais recentes lançamentos da marca: os cavalos mecânicos 28.440 6×2, 29.440 6×4 e 33.440 6×4, todos da linha TGX, que chegam para brigar no segmento dos extrapesados com Volvo e Scania.

Produzidos na fábrica da montadora em Resende, no Estado do Rio de Janeiro, os modelos representam a entrada da MAN/Volkswagen no mercado de caminhões extrapesados, o único nicho ainda não explorado pela empresa. “Com os novos cavalos mecânicos, passamos a oferecer uma gama completa de produtos, com modelos de 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total combinado, reforçando ainda mais o conceito sob medida que nos consagrou nesses 30 anos de mercado”, disse o presidente da MAN Latin America, Roberto Cortes.

Os novos TGX chegam ao mercado com motores MAN D26 de 12 litros e 440 cavalos de potência, dotados com tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) com pós-tratamento dos gases de exaustão, que utiliza o redutor Arla 32 (solução aquosa à base de ureia). Segundo a MAN, o D26 está plenamente preparado para atender às normas de emissões do Proconve P-7 (equivalente ao Euro 5).

O projeto para a incorporação dos novos modelos à sua linha de montagem demandou da MAN Latin America um investimento de R$ 100 milhões, 6 milhões de quilômetros e 100 mil horas de testes em campo, em condições extremas. Os veículos passaram por diversas etapas de avaliação interna até serem 100% aprovados pelas áreas de Engenharia, Qualidade e Pós-Vendas da montadora.

Ao todo, foram 230 modificações, implementadas exclusivamente em função das características do transporte em países emergentes, após inúmeras simulações em computador e testes de campo, para garantir máxima performance ao veículo sem perder as características que o consagraram nas estradas europeias.

Segundo o presidente Roberto Cortes, o objetivo da montadora é conquistar 30% de share no mercado de extrapesados com os novos modelos, com 5 mil unidades vendidas por ano. Para isso, a MAN vai aumentar a capacidade de produção de sua fábrica de Resende de 82 mil para mais de 100 mil unidades por ano.

TradiçãoPor trás do lançamento dos novos modelos MAN, tem toda uma história de sucesso, ou seja, mais de 250 anos de tradição e confiança do Grupo MAN somados à expertise da engenharia brasileira integrada aos clientes. Além disso, a MAN traz ainda no seu DNA o nome de Rudolf Diesel, que dentro da empresa desenvolveu o primeiro motor, que até hoje leva seu nome.

Trem de força inspira confiança

Além de estarem equipados como o motor MAN D26 de 440 CV, os três modelos TGX – 28.440 6×2, 29.440 6×4 e 33.440 6×4 – saem de fábrica equipados com freio motor que atua no cabeçote EVBec com força de 400 cv, torque de 2.200 Nm e um torque plano mais elástico entre 950 e 1.400 rpm (o que se traduz em maior economia de combustível). Outro item de série dos modelos TGX são produzidos com transmissão automatizada MAN TipMatic de 16 velocidades, desenvolvida em parceria com a ZF.

Segundo a fábrica, as relações das marchas foram cuidadosamente projetadas para garantir um bom escalonamento e obter excelente performance do veículo com grande economia de combustível, além de maior conforto ao motorista. Se for preferência do cliente, ele pode optar por comprar o caminhão com transmissão manual também da marca ZF, conhecida como Ecosplit de 16 velocidades (que equipa os modelos Constellation). Mas a própria MAN admite que no mercado de extrapesados a tendência será a utilização em larga escala do câmbio automatizado e não mais o manual.

Para rodar no Brasil, os modelos TGX que foram inspirados nos caminhões Constellation sofreram alguns ajustes. As suspensões dianteira e traseira do modelo europeu foram inteiramente redesenhadas. O amortecedor ganhou diâmetro e carga maiores, além de molas reforçadas com mais lâminas. Tudo para encarar as condições das estradas brasileiras, muitas delas quase sempre em estado deplorável.

Os chassis também receberam reforço e foram redimensionados com longarinas e travessas maiores para suportar maior nível de carga e as buraqueiras. Até o tanque foi fixado com mais reforço para não trepidar em estradas em condições ruins.

Para evitar contaminação de poeira no interior da cabine, a engenharia brasileira tratou de fazer melhorias no filtro do ar condicionado. Também foram realizados testes para avaliar o comportamento dos componentes plásticos e revestimentos por conta do clima no Brasil.

Habitáculo proporciona total conforto e luxo ao motorista