Evoque, novo esportivo Range Rover, rompe o paradigma conservador e quadrado da Land Rover

A agressividade e a renovação de uma linha que já durava décadas resultaram na criação do Evoque, o novo esportivo Range Rover. Com traços que quebram totalmente o paradigma conservador e quadrado da Land Rover, o modelo vem para brigar em um mercado cada vez mais competitivo no Brasil, o dos SUV de luxo. O páreo é duro, já que compete com outros fortes do segmento, como BMW X1, Volvo XC60 e Audi Q3 e Q5.

E ainda há a briga dentro da própria marca com a Freelander, mas executivos da montadora acreditam que o Evoque trará uma nova gama de clientes para o mundo Land Rover, sem prejudicar o nicho já existente da Freelander.

A convite da importadora Eurobike de Uberlândia, o CORREIO testou o modelo Dynamic Tech, top de linha do Range Rover Evoque. A versão ultrapassa os limites do conforto, com itens como bancos esportivos em formato de concha com ajuste elétrico e aquecimento, partida start/stop keyless, abertura das portas com aproximação do comando, sistema de som com 17 altofalantes, abertura elétrica do porta-malas, faróis xenon adaptativos com acendimento automático, luz de cortesia externa lateral e rodas de 20 polegadas.

O sistema de câmeras 360º possibilita ao condutor ter a visão de tudo o que acontece ao redor do veículo, seja para estacionar, descer uma rampa ou para outras funcionalidades. Para quem não tem habilidade ou paciência para balizas, o park assist fica com o trabalho.

É só acionar o sistema por um botão que ele lê a vaga lateral e passa as instruções ao motorista, que apenas controla a aceleração do veículo. Caso prefira fazer a baliza, os retrovisores laterais se alinham automaticamente para baixo e a câmera de ré é acionada, aparecendo na tela central. Esta tela é dualview de 8” com TV analógica e digital, que controla todo o sistema de som e de câmeras do veículo.

É possível acessar o GPS integrado e armazenar até 10 CDs. A tecnologia de sobreposição de imagem permite ao mesmo tempo que o condutor veja o controle central ou o GPS, por exemplo, e o passageiro assista à programação de TV. Basta acionar um botão.

O câmbio retrátil aguça a curiosidade ao entrar no veículo. Com o acionamento do motor, ele surge na plataforma central e permite a troca de marchas. O conforto interno é inegável, mas falta teto solar, que deveria ser de série em todas as versões. Até o Audi Q3, concorrente mais simples da lista de rivais, tem. O ideal seria um no estilo sky window, com abertura ampla e que proporcione conforto e ainda mais esportividade ao dirigir.

Luxo e segurança definem bem o carro

O motor é um 2.0 de 240 cv; dá força em ultrapassagens e mantém o modelo estável

O trecho percorrido pelo CORREIO de Uberlândia com o Range Rover Evoque teve cerca de 50 quilômetros rodados em vias urbanas e rodoviárias. Curto para testar todas as funcionalidades e comportamento do carro. Mesmo assim, foi possível degustar o prazer dirigir um Land Rover moderno e reestilizado.

Luxo e segurança são as palavras que melhor definem o Evoque. O motor 2.0 de 240 cv dá força em ultrapassagens e mantém o modelo estável independente do terreno. A aceleração é imediata e não tem aquela lentidão comum em veículos automáticos. O câmbio automático de 6 velocidades, que permite também dirigir no modo esportivo, usando o paddle shift atrás do volante, é suave e preciso, tornando a troca de marchas é quase imperceptível.

A direção é leve para manobras e com o peso ideal para velocidade, usando um sistema progressivo que evita ações bruscas em rodovias, dando ainda mais segurança aos ocupantes. Apesar dos 4,35 metros de comprimento, é fácil manobrá-lo para estacionar ou para conversões.

À semelhança de concorrentes como os “irmãos” Audi Q3 e Q5, há várias possibilidades de configurar o veículo, como se fossem vários carros em um só. Por meio de fácil controle pela plataforma central, à frente do apoio de braço do condutor, é possível configurar o Evoque de acordo com o terreno. A primeira é para um Evoque mais esportivo e agressivo.

A iluminação do painel e interna passa para vermelho e o deixa em um estilo mais “nervoso”. O segundo é para trajetos urbanos, a iluminação do painel é branca e a iluminação interna varia de acordo com a opção selecionada no sistema multimídia. As demais são para terrenos específicos, como areia, neve e grama.

O Evoque proporciona uma sensação única e agradável ao dirigir. Muito confortável e uma ótima pedida para o segmento dos SUV de luxo.

Quanto custa ter um carrão desses?

Seguro
De R$ 12 a R$ 15 mil
IPVA
R$ 10 mil, já contando seguro obrigatório e taxa de licenciamento
Combustível*
R$ 189 para encher o tanque
Usando um tanque cheio por semana, que daria de 500 km a 770 km, o valor por mês seria de aproximadamente R$ 750. Em um ano seria de R$ 9 mil
*Cálculo
Valor correspondente para um veículo que roda cerca de 500 quilômetros por semana, tendo como base os 70 litros de tanque, os 11 km/l divulgados pela montadora e um preço médio da gasolina a R$ 2,70

Preço final por ano (sem manutenção)
Seguro – R$ 15 mil
IPVA – R$ 10 mil
Combustível – R$ 9 mil
Total – R$ 34 mil por ano
Obs: Valores calculados sobre os preços do veículo sem o aumento do IPI

RANGE ROVER EVOQUE
Segmento
SUV de luxo

Motor
A gasolina, dianteiro, transversal, 1.999 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e turbocompressor. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.

Transmissão
Câmbio automático com seis marchas à frente e uma a ré. Tração integral e possui controle eletrônico de tração

Potência máxima
240 cv a 6 mil rpm

Aceleração
0 a 100 km/h em 7,6 segundos

Velocidade máxima
240 km/h

Torque máximo
38,71 kgfm entre 1.900 e 3.500 rpm

Suspensão
Dianteira independente do tipo McPherson. Traseira independente do tipo Multilink. Oferece controle de estabilidade.

Freios
Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Carroceria
Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e quatro lugares

Tamanho
4,35 metros de comprimento
1,96 metro de largura
1,60 metro de altura
2,66 metros de entre-eixos

Peso
1.595 kg em ordem de marcha

Porta-malas
420 litros

Tanque de combustível
70 litros

Produção
Liverpool, Inglaterra

Versões

Pure
Características
Paddle shift
Espelhos retrovisores elétricos, aquecidos, escamoteáveis e com memória
Sensor de chuva
Rodas 18”
Ar condicionado automático com sensor de qualidade
Faróis de neblina
Retrovisor interno eletrocrômico
Mood lighting
Bancos em couro com ajustes elétricos e memória
Sistema de som Meridian de 380 Watts e 11 Altofalantes, entrada para Ipod e 2 USB
Tela touchscreen de 8”
Bluetooth com audio streaming

Versões
5 Portas: R$ 164.900
Coupé: R$ 167.900

Prestige

Pure adicionado de
Park assist
Faróis Xenon adaptativos com acendimento automático
Rodas 19”
Mood lighting programável
Sistema de som Meridian com 380 Watts, 11 Altofalantes, entrada p/ Ipod e 2 USB
Sistema de navegação HDD com tela de 8” e armazenamento de até 10 CDs

Versão
5 Portas: R$ 182.900

Prestige Tech

Prestige adicionado de:
Rodas 20”
Keyless entry
Sistema de som Meridian com 825 Watts, 17 Altofalantes, entrada p/ Ipod e 2 USB
Tela Dualview de 8”
Sistema de TV Analógica e Digital
Sistema de entretenimento traseiro com 2 telas de 8” com transmissão de vídeos via USB
Adaptive Dynamics (Magnaride)
Sistema de cameras 360º
Abertura elétrica do porta malas

Versão
5 Portas: R$ 231.900

Dynamic

Pure adicionado de:
Park assist
Faróis Xenon adaptativos com acendimento automático
Rodas 20”
Mood lighting programável
Sistema de som Meridian com 380 Watts, 11 Altofalantes, entrada p/ Ipod e 2 USB
Sistema de navegação HDD com tela de 8” e armazenamento de até 10 CDs

Versões
5 Portas: R$ 182.900
Coupé: R$ 187.900

Dynamic Tech

Dynamic adicionado de:
Bancos esportivos (concha) com aquecimento
Sistema de som Meridian com 825 Watts, 17 Altofalantes, entrada p/ Ipod e 2 USB
Tela Dualview de 8”
Sistema de TV Analógica e Digital
Adaptive Dynamics (Magneride)
Sistema de câmeras 360º
Abertura elétrica do porta malas

Versões
5 Portas: R$ 231.900
Coupé: R$ 236.900

Os principais rivais

BMW X1
Concorrente alemão tem motor 3.0 V6 e tração integral por 199 mil reais. Desenvolve os mesmos 240 cv

Volvo XC60
Com visual discreto, parte de 119,9 mil reais, também com motor 2.0 turbinado. É o rival com mais tempo de mercado

Audi Q5
O alemão é parte da série “Q” da Audi, que também traz o Q3 e o Q7. Tem motor 2.0 de 214 cv e parte de R$ 205 mil

Audi Q3
Vem para brigar com o modelo de entrada da Range Rover Evoque. É o mais simples do segmento, partindo de R$ 140 mil com motor 2.0 de 170 cv. O mais completo traz 211 cv e preço de R$ 190 mil